Retrouvez ici vos questions et vos contributions

Bonjour et merci pour votre contribution.

Au-delà de l'adaptation des infrastructures routières prévue par le Grand Port Maritime de Marseille, nous pensons que la mise en place de solutions adaptées aux enjeux de mobilité sur la ZIP de Fos devrait également passer par le développement d'une offre de mobilités douces.

La Métropole et le Conseil Départemental des Bouches-du-Rhône envisagent la création de lignes cyclables inscrites dans le Plan Local des Mobilités (PLM) et dans le Plan vélo de la Région Sud. Des études ont ainsi été réalisées, au cours desquelles le Grand Port Maritime de Marseille a été consulté. De fortes contraintes et réglementations telles que les plans de prévention des risques technologiques (PPRT), les lignes de canalisations, les sites SEVESO Haut, les Zones Natura 2000 ou encore les contraintes d'exploitation portuaire s'imposent aux études réalisées. A ce jour, le GPMM ne dispose pas d'éléments complémentaires sur la poursuite de ces projets et leurs variantes.

Néanmoins le GPMM peut préciser qu'il s'attache à répondre aux besoins formulés par les entreprises qui s'implantent sur le domaine portuaire. Ces entreprises auront la charge de proposer à leurs salariés des solutions de mobilités adaptées à leur éventuel souhait de réduction de leur empreinte carbone. Nous travaillerons également en étroite collaboration avec les acteurs publics et les autres industriels qui s'installent sur la zone industrialo-portuaire pour évaluer les besoins en termes de transport sur le territoire.

Bonjour et merci pour votre question.

A ce stade, la technologie de fabrication des flotteurs - acier ou béton - n'est pas définie. Le choix relèvera des futurs industriels implantés sur le site et des développeurs en charge du déploiement des parcs. Les deux matériaux présentent des avantages et des inconvénients. La part de composants d'origine locale d'un flotteur béton est bien plus importante et la France dispose d'entreprises de premier rang dans le domaine de la construction béton.

Dans le cas où le futur exploitant retiendrait la solution de flotteur en béton, il assumerait la maîtrise d'ouvrage et la gestion d'une centrale à béton et éventuellement celle d'une bande transporteuse qui pourrait être installée entre le site DEOS et le terminal minéralier, desservi par voie maritime, pour alimenter le site en matériaux (ciment, granulat, sable). Des alternatives sont également envisagées par l'utilisation de trains. Les choix sur l'origine des matériaux et notamment du ciment incombera à l'exploitant. Toutefois, le GPMM n'exclut pas d'intégrer des critères incitatifs traitant de ces aspects lors des procédures de mises en concurrence pour l'attribution des espaces portuaires dans l'objectif de limiter au maximum l'utilisation de la route.

Bonjour et merci pour votre soutien au projet DEOS.

Compte tenu de ses caractéristiques, le projet est soumis à une autorisation environnementale et devra respecter la séquence « Eviter-Réduire-Compenser ». Des études spécifiques, dont certaines ont déjà été lancées, vont permettre d'affiner notre connaissance de l'impact du projet sur l'environnement. Ces études seront poursuivies et menées pendant la phase de participation du public et seront disponibles au stade de l'enquête publique si le projet se poursuit. Des inventaires 4 saisons ont déjà été initiés en mars 2023 spécifiquement pour ce projet et permettront notamment d'actualiser les enjeux de conservation de la faune et de la flore, tant à terre qu'en mer.

Quant au trafic routier, les dessertes de la zone du môle central font l'objet d'une attention particulière du fait des nombreux projets et trafics annoncés. Pour anticiper les besoins à venir, le GPMM porte un projet de réinvestissement dans les infrastructures routières sur le môle central. Le GPMM a d'ores-et-déjà lancé les études nécessaires à la requalification des voies d'accès des projets à venir, notamment les besoins éventuels de recalibrage de la route portuaire RP541 et, plus largement, de l'ensemble de la desserte. Au-delà de l'adaptation des infrastructures routières, la mise en place de solutions adaptées aux enjeux de mobilité sur la ZIP de Fos devrait également passer par le développement d'une offre renforcée de transports en commun et de mobilités douces. La réunion thématique du 3 décembre (18h) à Port-de-Bouc reviendra lors d'une de ses sessions sur la capacité d'accueil des infrastructures du territoire, nous vous invitons à y participer si vous êtes disponible (les informations sur ce RDV sont disponibles sur la page « Participer aux rendez-vous de la concertation »).

Bonjour et merci pour votre question.

Au-delà de l'adaptation des infrastructures routières prévue par le Grand Port Maritime de Marseille, nous pensons que la mise en place de solutions adaptées aux enjeux de mobilité sur la ZIP de Fos devrait également passer par le développement d'une offre renforcée de transports en commun et de mobilités douces.

• Transport des salariés

Le GPMM n'a pas vocation à exploiter les installations qu'il mettrait à disposition. La réponse à votre question ne peut être apportée que par les futures entreprises, non connues à ce jour, qui exploiteraient les installations.

Néanmoins le GPMM peut préciser qu'il s'attache à répondre aux besoins formulés par les entreprises qui s'implantent sur le domaine portuaire. Ces entreprises auront la charge de proposer à leurs salariés des solutions de mobilités adaptées à leur éventuel souhait de réduction de leur empreinte carbone. Nous travaillerons également en étroite collaboration avec les acteurs publics et les autres industriels qui s'installent sur la zone industrialo-portuaire pour évaluer les besoins en termes de transport sur le territoire.

• Mobilités douces

La Métropole et le Conseil Départemental des Bouches-du-Rhône envisagent la création de lignes cyclable inscrites dans le Plan Local des Mobilités (PLM) et dans le Plan vélo de la Région Sud. Des études ont ainsi été réalisées, au cours desquelles le Grand Port Maritime de Marseille a été consulté. De fortes contraintes et réglementations telles que les plans de prévention des risques technologiques (PPRT), les lignes de canalisations, les sites SEVESO Haut, les Zones Natura 2000 ou encore les contraintes d'exploitation portuaire s'imposent aux études réalisées. A ce jour, le GPMM ne dispose pas d'éléments complémentaires sur la poursuite de ces projets et leurs variantes.

• Développement du transport ferroviaire

Sur le Môle Central, le GPMM étudie l'adaptation et la mise à niveau des fonctionnalités dont il a la charge en prévision de l'accueil des nouveaux projets sur la ZIP. Nous travaillons à l'élaboration d'options techniques pour les dessertes routières et ferroviaires ainsi qu'à la création d'une desserte alternative en cas de blocage des voies.

Par ailleurs, le principe du projet DEOS est d'éviter au maximum l'utilisation de la route en concentrant le plus d'activité au même endroit. Cela vaut pour les matériaux : l'arrivée du sable, ciment et granulats pourrait se faire par voie ferrée si le Port en pose la condition lors de l'AMI.

• Sensibilisation des salariés du GPMM aux enjeux environnementaux

Le GPMM a un service environnement composé de deux pôles :

• Un pôle réglementaire permettant d'accompagner les équipes projet sur la prise en compte des enjeux environnementaux dès la conception. Ce pôle est également responsable de la production des dossiers réglementaires au regard du Code de l'environnement.
• Un pôle biodiversité ayant des missions principalement liées à la gestion des espaces naturels et la préservation de la biodiversité à l'échelle de la ZIP. Il joue également un rôle pour la sensibilisation à l'environnement.

Les profils composant le service environnement sont formés et sensibiliser aux différents enjeux environnementaux.

Bonjour et merci pour votre contribution.

L'opportunité du développement de la filière éolienne a fait l'objet d'un débat public intitulé « la Mer en débat » qui a eu lieu sur les 4 façades maritimes hexagonales (dont la façade méditerranéenne) du 20 novembre 2023 au 26 avril 2024 où les enjeux pour l'avifaune ont notamment été débattus. Suite à cette concertation, l'Etat a rendu publics les objectifs de développement de l'éolien offshore le 17 octobre dernier (vous trouverez une actualité à ce sujet et le renvoi vers les sites officiels dans l'onglet « Actualités ») qui prévoit une montée en puissance progressive de l'éolien offshore. Ces ambitions de l'Etat ayant été débattues, le Port souhaite se positionner au service de ce développement grâce au projet DEOS qui ne prévoit pas de fonctionnement des éoliennes sur le Port, de nature à perturber l'avifaune.

Depuis la fin des années 2000, le développement des parcs éoliens en mer se fait à un rythme de plus en plus soutenu en Europe. Grâce aux progrès technologiques, à la structuration des filières industrielles et aux effets d'échelle, cela a mené à une forte décroissance du coût des parcs posés. Cette baisse de coût est déjà perceptible en France : les tarifs de l'électricité (hors raccordement) proposés par les lauréats des appels d'offres ont, selon la Commission de Régulation de l'Energie, baissé pour atteindre environ 45 €/MWh sur les deux derniers appels d'offres (appel d'offres n° 3, 2019 et appel d'offres n° 4, 2023), très en–deçà des prix de gros actuels de l'électricité (111 €/MWh en moyenne au premier semestre 2023). Ce tarif de référence est calculé à long terme mais pourra faire l'objet d'une indexation pour tenir compte de la hausse du coût des matières premières entre le dépôt de l'offre et le bouclage financier (toujours selon la CRE). En février 2024, le premier appel d'offre portant sur l'éolien flottant (AO5) a été notifié pour un tarif de référence de 86,45 €/MWh. Il est cependant difficile de calculer son actualisation sur l'année (multiplicité des index retenus par l'Etat, variation importante suivant le matériau de flotteur choisi, …).

Bonjour et merci pour votre contribution.

La pêche est règlementée par le Règlement Particulier de Police des Pêches dans le GPMM.
Les pêcheurs professionnels bénéficient d'une autorisation délivrée par la DDTM. Des zones de pêche sont autorisées selon le type de pêche pratiquée.
La zone à flot dans le prolongement du môle central est par exemple ouverte à la pêche professionnelle au filet.

Cette zone, au cœur de la zone de sûreté maritime, ne serait pas aménagée en totalité et ne représente qu'une partie limitée des zones autorisées (environ 1 %) :

Source : REGLEMENT PARTICULIER DE POLICE DES PECHES DANS LE GPMM, RECUEIL DES ACTES ADMINISTRATIFS N°13-2020-18, PREFECTURE DES BOUCHES-DU-RHONE, PUBLIÉ LE 25 JUILLET 2020